Για χρόνια, η σύνδεση του κινητού σας τηλεφώνου με το αυτοκίνητο και η εμφάνισή του Android Auto ή Apple CarPlay στην οθόνη Έχει σχεδόν γίνει συνώνυμο με το σύγχρονο αυτοκίνητο. Χάρτες, μουσική, μηνύματα, κλήσεις και φωνητικοί βοηθοί χωρίς καμία ταλαιπωρία. Αλλά κάτι αναζωπυρώνεται στον κλάδο: όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ετοιμάζονται να αποχαιρετήσουν αυτά τα συστήματα υπέρ των δικών τους πλατφορμών και ο πραγματικός λόγος δεν έχει καμία σχέση με το ότι δεν λειτουργούν σωστά.
Ενώ πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι το σημαντικό είναι να έχουν ένα μεγάλη οθόνη με Google Maps, Waze ή SpotifyΟι μεγάλοι όμιλοι αυτοκινήτων κοιτάζουν πιο μπροστά: θέλουν να ελέγχουν το λογισμικό, τα δεδομένα και, πάνω απ' όλα, το επιχειρηματικό μοντέλο. Αυτό σημαίνει περισσότερη ισχύ για αυτούς μέσα στο αυτοκίνητο και, σε πολλές περιπτώσεις, ανοίγει η πόρτα σε νέες συνδρομές για λειτουργίες που προς το παρόν θεωρείτε δεδομένες.
Γιατί οι κατασκευαστές σκέφτονται να εγκαταλείψουν το Android Auto και το CarPlay
Η επίσημη εκδοχή που επαναλαμβάνουν οι μάρκες είναι ότι θέλουν «Βελτίωση της εμπειρίας και της ασφάλειας των χρηστών» με ενσωματωμένα συστήματαΤο επιχείρημα ακούγεται καλό: λιγότεροι περισπασμοί, απλούστερες διεπαφές, όλα σχεδιασμένα από την αρχή για το αυτοκίνητο και όχι για το κινητό τηλέφωνο. Αλλά, ξύνοντας την επιφάνεια, αυτό που πραγματικά έχει σημασία είναι ποιος παίρνει το μερίδιο του λέοντος των πληροφοριών και των σχετικών δραστηριοτήτων.
Όταν το αυτοκίνητο βασίζεται σε Android Auto ή Apple CarPlay, η Google και η Apple συλλέγουν σχεδόν όλα τα δεδομένα.Τοποθεσία σε πραγματικό χρόνο, ταχύτητα, συνήθεις διαδρομές, χρονοδιαγράμματα, συχνές στάσεις, εφαρμογές που χρησιμοποιούνται, χρόνος που αφιερώνεται στο δρόμο... Αυτή η πληροφορία είναι καθαρός χρυσός. για στοχευμένη διαφήμιση, εξατομικευμένη ασφάλιση, εξατομικευμένες υπηρεσίες και εξαιρετικά λεπτομερή προφίλ συμπεριφοράς.
Οι κατασκευαστές έχουν συνειδητοποιήσει ότι αν επιτρέπουν στα κινητά τηλέφωνα να ελέγχουν το αυτοκίνητο, θέτουν τους εαυτούς τους σε δύσκολη θέση. με τη μεταφορά της ψηφιακής σχέσης με τον οδηγό σε τρίτουςΘέλουν να ανακτήσουν αυτόν τον έλεγχο για να προσφέρουν τις δικές τους συνδεδεμένες υπηρεσίες, τους δικούς τους βοηθούς, τα καταστήματα εφαρμογών και επιπλέον πακέτα που μπορούν να χρεώνουν μηνιαίως, χωρίς να εξαρτώνται από τις κινήσεις της Apple ή της Google.
Υπάρχει επίσης μια στρατηγική συνιστώσα: ορισμένες μάρκες αναζητούν μειώσουν την εξάρτησή τους από εξωτερικές εταιρείες τεχνολογίαςΕάν ολόκληρο το οικοσύστημά σας περιστρέφεται γύρω από το CarPlay ή το Android Auto, μια αλλαγή πολιτικής ή προμήθειας από την Apple ή την Google θα μπορούσε να σας αφήσει ευάλωτους. Η επένδυση σε εγγενείς πλατφόρμες που βασίζονται στο Android Automotive, προσαρμοσμένες πλατφόρμες ή συστήματα ανοιχτού κώδικα όπως το S-Core σας προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Εν τω μεταξύ, ο τομέας κινείται προς την ίδια κατεύθυνση με άλλες αγορές: τηλεοράσεις με συστήματα όπως Vega OS ή HarmonyOS Έχουν ήδη δείξει τον δρόμο. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στην αυτοκινητοβιομηχανία: δημιουργώντας ιδιόκτητα συστήματα, διατηρώντας τον χρήστη εντός ενός ελεγχόμενου οικοσυστήματος και αξιοποιώντας δεδομένα χρήσης για νέα έσοδα.
Ο ρόλος των δεδομένων: από τον έλεγχο στις συνδρομές
Μόλις ο κατασκευαστής ελέγξει το λειτουργικό σύστημα του αυτοκινήτου, μπορεί μετρήστε κάθε λεπτομέρεια για το πώς οδηγείτε, πόσο χρησιμοποιείτε συγκεκριμένες λειτουργίες και ποιες διαδρομές ακολουθείτεΑυτό επιτρέπει την πολύπλοκη δημιουργία προφίλ που ξεπερνά κατά πολύ το να γνωρίζουμε απλώς αν ακούτε Spotify περισσότερο από ραδιόφωνο FM. Μιλάμε για χρονοδιαγράμματα, πρότυπα οδήγησης, ετήσια χιλιόμετρα, τύπους δρόμων, συχνότητα ανεφοδιασμού, στάσεις σε συγκεκριμένα εμπορικά κέντρα και ούτω καθεξής.
Με αυτές τις πληροφορίες, οι μάρκες μπορούν λανσάρετε υπηρεσίες με υψηλή τμηματοποίηση και ακόμη και δυναμικές προσφορέςΑπό ασφάλιση με βάση την πραγματική σας συμπεριφορά μέχρι εξατομικευμένα πακέτα συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων συστάσεων για συνεργεία ή «προτεινόμενων» σταθμών φόρτισης που δεν είναι τίποτα περισσότερο από εμπορικές συμφωνίες.
Το πραγματικό χρυσωρυχείο, ωστόσο, βρίσκεται στο συνδρομές που συνδέονται με χαρακτηριστικά του ίδιου του αυτοκινήτουΈχουμε ήδη δει πειράματα που έχουν προκαλέσει διαμάχη: η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο χρέωσης για να ξεκλειδώσει την πλήρη ισχύ του κινητήρα, η BMW προσπαθεί να αξιοποιήσει τα θερμαινόμενα καθίσματα μέσω επαναλαμβανόμενων πληρωμών, η Mercedes προσφέρει βελτιώσεις επιτάχυνσης με αντάλλαγμα μια μηνιαία χρέωση ή η Polestar με πακέτα επιδόσεων που ενεργοποιούνται από λογισμικό.
Εάν ο κατασκευαστής έχει πλήρη πρόσβαση στις συνήθειες χρήσης σας, μπορεί να εντοπίσει πότε και πόσο είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε. Για παράδειγμα, μπορούν σας προσφέρουμε μια δοκιμαστική περίοδο ενός μήνα ημιαυτόνομης οδήγησης κατά τη διάρκεια των διακοπών...ακριβώς όταν ξέρετε ότι πηγαίνετε σε ένα μακρινό ταξίδι. Ή προτείνετε ένα premium πακέτο χαρτών όταν εντοπίσει ότι συνδέεστε συχνά περιοχές χωρίς κάλυψη δεδομένων.
Ο απώτερος στόχος είναι να ενσωματωθούν χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονταν προηγουμένως (πάντα ενημερωμένοι χάρτες, ορισμένα προηγμένα βοηθήματα οδήγησης, βελτιώσεις απόδοσης ή χαρακτηριστικά άνεσης). να βρίσκεστε πίσω από ένα μηνιαίο ή ετήσιο paywallΚαι αν το σύστημα του αυτοκινήτου δεν εξαρτάται πλέον από το κινητό τηλέφωνο, ο χρήστης έχει λιγότερες επιλογές: είτε πληρώνει είτε του απομένει μια περιορισμένη εμπειρία σε μια οθόνη που θα μπορούσε να κάνει πολύ περισσότερα.
Πώς θα επηρεάσει αυτό την εμπειρία χρήστη;
Η μεγάλη ανησυχία για πολλούς οδηγούς είναι ότι, παραλείποντας το Android Auto και το CarPlay, η εμπειρία χειροτερεύει αντί να βελτιώνεταιΚαι αυτή η ανησυχία δεν είναι αβάσιμη. Η δημιουργία ενός λειτουργικού συστήματος αυτοκινήτου από την αρχή δεν είναι ασήμαντη υπόθεση, και η δημιουργία γύρω από αυτό ενός οικοσυστήματος εφαρμογών τόσο ισχυρών όσο αυτές της Google και της Apple είναι ακόμη λιγότερο ασήμαντη.
Σήμερα, ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Android Auto και του CarPlay είναι τον αριθμό των συμβατών εφαρμογών και το πόσο εξελιγμένες είναιGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcast, audiobooks... Όλα αυτά λειτουργούν αρκετά ομοιογενώς ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου και ενημερώνονται με τον ρυθμό των ίδιων των εταιρειών τεχνολογίας και όχι με τον ρυθμό των παραδοσιακών κατασκευαστών.
Εάν κάθε μάρκα κυκλοφορήσει τη δική της πλατφόρμα, οι εταιρείες λογισμικού θα πρέπει προσαρμόστε τις εφαρμογές σας σε πολλά διαφορετικά συστήματαΤο σύστημα της GM βασίζεται στο Android Automotive με τα συστήματα της Gemini, της Hyundai και της Kia με τα δικά τους επίπεδα πάνω στο Android Automotive (όπως το Pleos Connect), το οικοσύστημα της Tesla, το S-Core της BMW, η Mercedes και η Volkswagen με τις προσαρμογές τους, οι λύσεις της Rivian... Η ανάπτυξη και η συντήρηση είναι περίπλοκες, επομένως δεν θα φτάνουν όλες οι εφαρμογές σε όλα τα αυτοκίνητα.
Σε αυτό προστίθενται οι αμφιβολίες σχετικά με την ενημερώσεις και μακροπρόθεσμη υποστήριξηΗ Google και η Apple ενημερώνουν συχνά τις πλατφόρμες των αυτοκινήτων τους, διορθώνοντας σφάλματα, προσθέτοντας λειτουργίες και βελτιώνοντας την ασφάλεια. Δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι όλοι οι κατασκευαστές θα διατηρήσουν αυτόν τον ρυθμό ή θα ενημερώσουν τα παλαιότερα μοντέλα με τον ίδιο ενθουσιασμό.
Ο κίνδυνος είναι να καταλήξουμε σε ένα κατακερματισμένο τοπίο όπου Δύο αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας προσφέρουν ριζικά διαφορετικές εμπειρίεςΈνα με ένα αξιοπρεπές κατάστημα εφαρμογών και ένα ομαλό σύστημα, και ένα άλλο με μια άκομψη διεπαφή, λίγες εφαρμογές, διαφημίσεις στην οθόνη και πλοήγηση χειρότερη από το κινητό που κουβαλάς στην τσέπη σου.
Τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα: Tesla, GM, BMW, Hyundai και άλλες εταιρείες
Υπάρχουν κατασκευαστές που έχουν ήδη δείξει ότι είναι δυνατόν να ζήσει κανείς χωρίς Android Auto ή CarPlay. Η Tesla και η Rivian στοιχηματίζουν σε 100% ιδιόκτητες πλατφόρμες εδώ και χρόνια.Με σχολαστικά σχεδιασμένες διεπαφές, βαθιά ενσωμάτωση οχημάτων και μια πληθώρα συνδεδεμένων λειτουργιών, λειτουργεί για αυτούς επειδή σχεδίασαν ολόκληρο το οικοσύστημα από την αρχή έχοντας κατά νου αυτό το μοντέλο.
Η υπόθεση που έχει προκαλέσει τη μεγαλύτερη δημοσιότητα τελευταία είναι αυτή του General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)Η GM επιβεβαίωσε ότι θα καταργήσει σταδιακά τη συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto τόσο στα ηλεκτρικά της οχήματα όσο και, αργότερα, στα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σχέδιο είναι η μετάβαση σε μια κεντρική πλατφόρμα που βασίζεται στο Android Automotive, χωρίς προβολή smartphone, με ισχυρή υποστήριξη για... Η Τεχνητή Νοημοσύνη Gemini της Google.
Η Mary Barra, Διευθύνουσα Σύμβουλος της GM, εξηγεί ότι Η εναλλαγή μεταξύ του εγγενούς συστήματος του αυτοκινήτου και του CarPlay μπορεί να είναι αδέξια και να αποσπά την προσοχή.Και ότι ένα ολοκληρωμένο σύστημα, ανεξάρτητο από το κινητό τηλέφωνο, απλοποιεί τα πράγματα. Ο Scott Miller, επικεφαλής οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό, επιμένει ότι οι πελάτες θέλουν «κάτι καλύτερο» από το Android Auto και το CarPlay, με πιο φυσικούς βοηθούς συνομιλίας και μια ρύθμιση που σας αναγνωρίζει μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο.
Στην πράξη, η GM υπόσχεται πρόσβαση σε γνωστές εφαρμογές όπως οι Χάρτες Google, το Spotify ή ακόμα και το Apple Wallet απευθείας από το σύστημα του αυτοκινήτου, χωρίς να χρειάζεται να συνδέσετε το τηλέφωνό σας. Η μετάβαση θα είναι σταδιακή: τα μοντέλα που διαθέτουν ήδη CarPlay και Android Auto θα διατηρήσουν αυτήν τη λειτουργία, ενώ οι μελλοντικές κυκλοφορίες θα κυκλοφορήσουν χωρίς προβολή smartphone και με ενσωματωμένη τη νέα πλατφόρμα.
Στην Ευρώπη, η κίνηση της GM έχει περιορισμένο βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα επειδή Ο όμιλος σταμάτησε να λειτουργεί άμεσα στην Ισπανία όταν πούλησε την Opel στον όμιλο PSA.Η GM, που πλέον αποτελεί μέρος της Stellantis, ακολουθεί το δικό της χρονοδιάγραμμα και, προς το παρόν, διατηρεί το CarPlay και το Android Auto σε μοντέλα όπως τα Corsa, Astra, Crossland και Grandland. Ωστόσο, η κίνηση της GM θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για άλλους μεγάλους κατασκευαστές, εάν τα νούμερα βγουν καλά για αυτούς.
Η στρατηγική των γερμανικών εμπορικών σημάτων και ο ρόλος του S-Core
Οι BMW, Mercedes-Benz και Volkswagen έχουν επιλέξει μια διαφορετική πορεία αλλά με παρόμοιο στόχο: αναλάβετε τον έλεγχο του λειτουργικού συστήματος του αυτοκινήτου Αντί να το αφήσουν στα χέρια της Google ή της Apple, ένωσαν τις δυνάμεις τους σε ένα έργο ανοιχτού κώδικα που ονομάζεται Safety Open Vehicle Core ή S-Core.
Το S-Core είναι, με απλά λόγια, ένα βασική υποδομή πάνω στην οποία κάθε μάρκα θα χτίσει το δικό της επίπεδοΗ διεπαφή, οι συγκεκριμένες λειτουργίες, η ενσωμάτωση με τους βοηθούς τους κ.λπ., αποτελούν όλα μέρος της διαδικασίας ανάπτυξης. Το σύστημα δημοσιεύεται στο GitHub, με ένα χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας που, μέχρι στιγμής, τηρείται. Από εκεί και πέρα, οι BMW, Mercedes και Volkswagen θα προσαρμόσουν την εμπειρία ώστε το σύστημά τους να φαίνεται και να δίνει την αίσθηση ότι είναι δικό τους.
Η προσέγγιση ανοιχτού κώδικα επιτρέπει σε περισσότερους παρόχους τεχνολογίας να συνεισφέρουν, κάτι που θεωρητικά μπορεί να επιταχύνει την ανάπτυξη και να βελτιώσει την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα. Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει: Θα καταφέρουν αυτές οι πλατφόρμες να ανταποκριθούν στο επίπεδο τελειοποίησης και στον κατάλογο εφαρμογών; που σήμερα διαθέτουν Android Auto και CarPlay. Το γεγονός ότι είναι ανοιχτού κώδικα δεν σημαίνει ότι όλες οι εφαρμογές που θέλει ο κόσμος θα εμφανιστούν ξαφνικά.
Ταυτόχρονα, αυτές οι μάρκες έχουν πειραματιστεί με μοντέλα πληρωμής ανά λειτουργία: Η BMW δοκίμασε τη φόρτιση για τη χρήση θερμαινόμενων καθισμάτωνΑυτό προκάλεσε τεράστιες αντιδράσεις και τους ανάγκασε να υποχωρήσουν. Η Mercedes έχει φλέρταρε με αναβαθμίσεις επιτάχυνσης επί πληρωμή, και η Volkswagen με την απελευθέρωση επιπλέον ισχύος μέσω αναβαθμίσεων επί πληρωμή. Το S-Core και τα συστήματα που βασίζονται σε αυτό αποτελούν την τέλεια βάση για περαιτέρω διερεύνηση αυτού του είδους των προσεγγίσεων.
Android Automotive: το «μυστικό όπλο» για να κάνει την αλλαγή λιγότερο τραυματική
Αντιμέτωποι με το πρόβλημα της όπισθεν στο Android Auto, πολλοί κατασκευαστές στρέφονται σε Android Automotive ως ολοκληρωμένη εναλλακτική λύσηΣε αντίθεση με το Android Auto, το οποίο βασίζεται στο κινητό τηλέφωνο, το Android Automotive εκτελείται απευθείας στο αυτοκίνητο: είναι το λειτουργικό σύστημα της μονάδας ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.
Αυτό προσφέρει έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό για τις μάρκες: αφενός, μπορούν προσαρμόστε τη διεπαφή και τη συμπεριφορά του συστήματος Για να διαφοροποιηθούν (χρώματα, μενού, διάταξη εφαρμογών, ενσωμάτωση με λειτουργίες οχήματος), από την άλλη πλευρά, βασίζονται σε μια οικεία πλατφόρμα και στην τεράστια βάση προγραμματιστών Android.
Κατασκευαστές όπως η Volvo και η Renault το χρησιμοποιούν ως κύρια πλατφόρμα στα αυτοκίνητά τουςΚαι σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπουν την άμεση πρόσβαση στο Play Store για την εγκατάσταση εφαρμογών ειδικά για το αυτοκίνητο. Η εμπειρία είναι αρκετά παρόμοια με το Android Auto, αλλά χωρίς να χρειάζεται να βγάλετε το τηλέφωνό σας από την τσέπη σας, να το αντιστοιχίσετε ή να το συνδέσετε με καλώδιο.
Η Hyundai είναι μία από τις τελευταίες που εντάσσονται σε αυτήν την τάση με το σύστημα Pleos Connect, το οποίο βασίζεται στο Android Automotive και έχει σχεδιαστεί για μοντέλα όπως το Hyundai ioniq 3το οποίο θα φτάσει στην αγορά από το 2026. Οι πρώτες διαρροές δείχνουν μια μεγάλη κεντρική οθόνη, εμπνευσμένη από τη μινιμαλιστική φιλοσοφία της Tesla, όπου μπορούν να χωριστούν αρκετές εφαρμογές: πλοήγηση, κλιματισμός, έλεγχος οχήματος, μουσική κ.λπ.
Για τους κατασκευαστές, το Android Automotive λύνει ένα βασικό πρόβλημα: με το Android Auto ο οδηγός αποκτά... σχεδόν η ίδια εμπειρία ανεξάρτητα από τη μάρκαΚαι ήταν η Google που καρπώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της αξίας των δεδομένων. Με συστήματα που βασίζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία, συνεχίζουν να αξιοποιούν το οικοσύστημα Android, αλλά μπορούν να κατευθύνουν τη ροή των δεδομένων, να εξατομικεύουν τη διαφήμιση, να σχεδιάζουν το κατάστημα εξυπηρέτησης και να δημιουργούν τη δική τους ψηφιακή ταυτότητα μέσα στο αυτοκίνητο.
Μάρκες που κινούνται κόντρα στο ρεύμα: η περίπτωση της Ford
Δεν θέλουν όλοι οι κατασκευαστές να εγκαταλείψουν το Android Auto και το CarPlay. Η Ford εκμεταλλεύτηκε τις κινήσεις της GM για να τοποθετηθεί στην αντίθετη πλευρά.Η οικονομική διευθύντρια, Sherry House, ήταν πολύ σαφής: η εταιρεία θα συνεχίσει να προσφέρει τη δυνατότητα σύνδεσης του κινητού σας τηλεφώνου και χρήσης τόσο του Apple CarPlay όσο και του Android Auto στα αυτοκίνητά της.
Σε μια διάσκεψη με επενδυτές, ο House τόνισε ότι μία από τις προτεραιότητες της Ford είναι «παροχή επιλογών στους πελάτες και παροχή πρόσβασης στην τεχνολογία»χωρίς να τους πιέζει να ενταχθούν σε ένα ενιαίο περιβάλλον εργασίας ή σε ένα ενιαίο σύστημα. Επέμεινε ότι είναι ένα θέμα για το οποίο είναι προσωπικά παθιασμένος και ότι η μάρκα έχει δεσμευτεί να διατηρεί τη συμβατότητα με τα συστήματα που οι άνθρωποι ήδη γνωρίζουν και επιθυμούν.
Αυτές οι δηλώσεις ευθυγραμμίζονται με όσα είχε ήδη πει ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Τζιμ Φάρλεϊ, χρόνια νωρίτερα: Η Ford «έχασε αυτή τη μάχη πριν από 10 χρόνια» Και δεν έχει νόημα να προσπαθεί κανείς να αναγκάσει τους χρήστες να χρησιμοποιούν μόνο το λογισμικό τους, όταν το de facto πρότυπο είναι η σύνδεση της κινητής συσκευής. Αντί να αντιστέκονται σε αυτήν την πραγματικότητα, προτιμούν να ζουν με αυτήν.
Η στάση της Ford έρχεται σε αντίθεση με εκείνη της General Motors, η οποία ήταν η πρώτη μεγάλη κατασκευάστρια εταιρεία που ανακοίνωσε ότι Θα σταματήσει να προσφέρει Android Auto και CarPlay στα μελλοντικά της μοντέλα.Χρησιμοποιώντας την οδική ασφάλεια και τους περισπασμούς ως κύρια δικαιολογία, πολλοί οδηγοί αντέδρασαν έντονα: απείλησαν να αλλάξουν μάρκα αν δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να συνδέουν τα τηλέφωνά τους με τα αυτοκίνητά τους.
Η Ford χρησιμοποίησε έξυπνα το «μη αναγκαστικό λάθος» της GM προς όφελός της, στέλνοντας ένα σαφές μήνυμα: αν θέλετε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το CarPlay και το Android Auto χωρίς προβλήματα, τα αυτοκίνητά τους θα παραμείνουν μια ασφαλής επιλογή. Είναι ένα μάρκετινγκ κόλπο, αλλά και μια πολύ ρεαλιστική κατανόηση του τι πραγματικά εκτιμούν οι χρήστες στην καθημερινότητά τους.
Περιορισμοί, παλαιότερα τηλέφωνα και το μέλλον του Android Auto
Ενώ όλα αυτά συμβαίνουν στα αυτοκίνητα, η Google κάνει και τις δικές της προσαρμογές. Η εταιρεία είχε ανακοινώσει πριν από λίγο καιρό ότι Το Android Auto δεν θα είναι πλέον συμβατό με τηλέφωνα που παραμένουν σε Android 8.0 Oreo, που απαιτεί τουλάχιστον Android 9.0 Pie για να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την υπηρεσία σε οθόνες αυτοκινήτων.
Αυτή η μετάβαση αναβλήθηκε στην πράξη, επιτρέποντας σε πολλές παλαιότερες συσκευές να συνεχίσουν να λειτουργούν με το Android Auto για περισσότερο από το αναμενόμενο. Με την άφιξη εκδόσεων όπως Android Auto 15.5 σε beta έκδοσηΗ Google έχει αρχίσει να εφαρμόστε πραγματικά το όριο συμβατότηταςΈτσι, ορισμένα τηλέφωνα με Android 8 δεν θα μπορούν πλέον να προβάλλουν τη διεπαφή στο αυτοκίνητο όταν ενημερώνεται η εφαρμογή.
Για τους χρήστες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συσκευή με Android 8, οι επιλογές είναι περιορισμένες: Ελέγξτε αν υπάρχει επίσημη ενημέρωση για Android 9 ή νεότερη έκδοση.Αυτό θα μπορούσε να συμβεί σε περίπτωση που ο κατασκευαστής του τηλεφώνου διακόψει την υποστήριξη ή αν μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο αναβάθμισης σε νεότερη συσκευή. Δεν υπάρχει επίσημος τρόπος για να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το Android Auto στο αυτοκίνητό σας εάν η εφαρμογή δεν είναι συμβατή με την έκδοση του συστήματός σας.
Τα καλά νέα είναι ότι το Android 8 είναι ήδη ένα πολύ παλιό σύστημα και Τα περισσότερα κινητά τηλέφωνα που κυκλοφορούν είναι πάνω από αυτήν την έκδοσηΕπομένως, ο πραγματικός αντίκτυπος θα είναι σχετικά μικρός όσον αφορά τους χρήστες που επηρεάζονται. Ωστόσο, η κίνηση αυτή δείχνει ξεκάθαρα πού οδεύει όλο αυτό: οι πλατφόρμες προοδεύουν, οι απαιτήσεις αυξάνονται και οι συσκευές μένουν πίσω.
Εν τω μεταξύ, η Google συνεχίζει να προωθεί έναν άλλο δρόμο: Φέρνοντας το Android στο ίδιο το αυτοκίνητο με την Automotive και ενισχύοντας την ενσωμάτωση του Gemini AI μέσα στα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας των κατασκευαστών. Το μέλλον βρίσκεται λιγότερο στη «σύνδεση του τηλεφώνου σας» και περισσότερο στο να έχετε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει όλα τα απαραίτητα ενσωματωμένα και, ει δυνατόν, με έναν βοηθό συνομιλίας που γνωρίζει περισσότερα για εσάς από πολλές από τις επαφές σας.
Όλη αυτή η κίνηση των εμπορικών σημάτων να προωθήσουν το Android Auto και το CarPlay δεν υποδηλώνει ακριβώς μεγάλη πρόοδο για τον μέσο οδηγό, αλλά μάλλον μια μετατόπιση ισχύος μέσα στο αυτοκίνητο: οι μάρκες θέλουν να αναλάβουν τον έλεγχο του λογισμικού, των δεδομένων και των συνδρομών, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει χειρότερες διεπαφές, κατακερματισμένα οικοσυστήματα και λειτουργίες που παλιά ήταν στάνταρ και τώρα πληρώνονται επιπλέον. Το καλύτερο σενάριο για τον χρήστη θα είναι ένα σενάριο στο οποίο οι κατασκευαστές θα καταφέρουν να εξισορροπήσουν αυτήν την επιθυμία για έλεγχο με πραγματικά βελτιωμένα συστήματα, ανοιχτά στις εφαρμογές που χρησιμοποιούν ήδη οι χρήστες και χωρίς να πέσουν στον πειρασμό να μετατρέψουν κάθε κουμπί στο ταμπλό σε μια επαναλαμβανόμενη χρέωση.
